Puntos clave
¿Se está negando su coche a comenzar? ¿Los componentes electrónicos clave están repentinamente muertos? El relé de control de potencia es un sospechoso principal. Pero encontrar este pequeño componente puede parecer un juego frustrante de escondite.
Has venido al lugar correcto. Un problema con este relé es un punto de falla común en muchos vehículos. Localizarlo es el primer paso crítico para diagnosticar el problema.
Esta guía integral lo guiará exactamente cómo encontrar la posición del relé de control de energía en su vehículo. No solo te diremos dónde mirar. Le mostraremos cómo pensar como un técnico.
Cubriremos los lugares más comunes. Le enseñaremos cómo leer el diagrama de relevos como un mapa. Y proporcionaremos consejos prácticos basados en la experiencia. Nuestro objetivo es asegurar que pueda identificar la parte correcta con absoluta confianza.
Este es un proceso paso a paso diseñado para cualquier persona. Desde un prestamista por primera vez hasta el dueño de un auto experimentado. Usando instrucciones claras y explicando la lógica detrás de cada paso, tendrá poder para resolver este rompecabezas eléctrico común.
Comprender el relé
El gatekeeper del sistema
Antes de encontrarlo, necesitamos entender qué es. Un relé es un pequeño interruptor electromagnético. Es un componente fundamental en la electrónica automotriz.
Su trabajo es simple. Utiliza una pequeña cantidad de energía eléctrica para controlar un circuito eléctrico mucho más grande de alta americana. La señal de baja potencia proviene de su interruptor de encendido o computadora. Esta señal energiza una pequeña bobina dentro del relé.
Esta bobina crea un campo magnético. El campo magnético saca un interruptor físico cerrado. Esta acción completa un circuito separado de servicio pesado. Permite que una gran cantidad de corriente fluya a un componente importante.
Piense en ello como un guardián eléctrico. Mantiene la puerta de alta potencia cerrada hasta que obtiene la pequeña señal oficial para abrirla. Esto permite que la potencia fluya donde se necesita de manera segura y en el comando.
Su papel principal
El relé de control de potencia a menudo se llama "relé principal". Es uno de los guardianes más importantes de su vehículo. Su función específica puede variar ligeramente entre las marcas y los modelos. Pero su responsabilidad siempre es crítica.
Por lo general, actúa como el interruptor de alimentación principal para el cerebro del motor de su automóvil. Este cerebro es la unidad de control del motor (ECU) o el módulo de control del tren motriz (PCM).
Cuando gira la llave, el interruptor de encendido envía una pequeña señal al relé de control de potencia. El relé luego se cierra. Envía una potente oleada de voltaje de la batería a la ECU/PCM.
Sin este encendido inicial, la ECU no puede administrar el motor. Esto significa que no puede controlar los inyectores de combustible, las bobinas de encendido o la bomba de combustible. En esencia, el motor no tiene director para decirle qué hacer.
En muchos diseños, este relé único también proporciona energía directamente a la bomba de combustible y al sistema de encendido. Esto hace que su función adecuada sea absolutamente esencial para que el motor funcione.
Síntomas de falla
Cuando este guardián crítico falla, puede causar una variedad de síntomas confusos y frustrantes. Comprender estos signos es clave para saber que está en el camino correcto.
Un relé de control de potencia de falla puede manifestarse de varias maneras distintas.
El coche no comenzará:Este es el síntoma más común. Girarás la llave, y el motor se convertirá en normalmente, el motor de inicio está funcionando, pero en realidad nunca encenderá y correrá. Esto sucede porque la ECU, la bomba de combustible o las bobinas de encendido no reciben la potencia que necesitan para hacer su trabajo.
No hay potencia para múltiples sistemas:Puede notar que varios componentes eléctricos aparentemente no relacionados dejan de funcionar a la vez. Las luces de advertencia del tablero pueden no iluminar cuando gira la llave. O la radio y las ventanas eléctricas pueden estar muertas. Esto apunta a una falla en un punto de distribución de energía central, que a menudo es el relé principal.
Estancamiento intermitente:Este es un síntoma particularmente complicado. El automóvil puede comenzar y correr perfectamente bien durante minutos o incluso horas. Entonces de repente muere como si apaguieras la llave. Después de esperar unos minutos, podría comenzar de nuevo. Esto indica que el relé está fallando intermitentemente. La conexión interna se rompe a medida que se calienta y se restablece a medida que se enfría.
Verifique la luz del motor:Un relé de control de potencia de falla o defectuoso puede activar la luz de verificación del motor. La ECU es lo suficientemente inteligente como para ejecutar autodiagnósticos. Si detecta una pérdida de su propia fuente de alimentación o potencia a los sensores críticos que controla, almacenará un código de falla. Los códigos comunes pueden relacionarse con el "circuito de retransmisión de potencia ECU/PCM" o "comunicación perdida" con varios módulos.
Batería drenada:Un síntoma menos común pero posible es un relé que se atasca en la posición "en". En lugar de abrir el circuito cuando apaga el automóvil, permanece cerrado. Esto puede mantener la ECU u otro componente encendido indefinidamente. En silencio drena la batería durante la noche y te deja con un automóvil muerto por la mañana.
Las 3 posiciones más comunes
Ahora para el evento principal: encontrar el relevo. Si bien cada automóvil es diferente, los fabricantes tienden a colocar estos componentes en una de las tres áreas principales. Comenzaremos con la ubicación más probable y avanzaremos.
Caja del fusible del motor del motor
Esta es la posición número uno, más común para el relé de control de potencia. En la gran mayoría de los vehículos, lo encontrará alojado dentro del fusible principal y la caja de retransmisión ubicada en el compartimento del motor.
Busque una caja de plástico negra, típicamente rectangular. Por lo general, está situado en un área accesible. Como cerca de la batería, montada contra una de las paredes del guardabarros, o cerca del firewall en la parte posterior del motor del motor.
Para abrirlo, deberá lanzar la tapa. La tapa generalmente se mantiene en su lugar mediante clips simples, tuercas de ala de plástico que puede girar a mano, o una serie de pestañas de bloqueo que deben ser suavemente acumuladas.
Estos clips y pestañas de plástico pueden volverse frágiles con el tiempo debido al calor y la edad. Aplique una presión firme, incluso para liberarlos en lugar de tirarse en una esquina. Si la caja está cubierta de hojas y suciedad, use un cepillo pequeño o una lata de aire comprimido para limpiar el área alrededor de la tapa antes de abrirlo. Este simple paso evita que los escombros caigan directamente sobre los contactos eléctricos sensibles en el interior.
Una vez que la portada está apagada, recomendamos tomar una foto clara y bien iluminada con su teléfono inteligente. Esto le da una referencia perfecta de dónde pertenece todo. En caso de que algo se tope o te interrumpan.
Panel de fusible interior
Si ha buscado en la caja de la bahía del motor y no ha encontrado un relé etiquetado como "principal" o "PCM", el segundo lugar más probable es el panel de fusibles interior.
Los fabricantes de automóviles a menudo colocan un fusible secundario y un centro de retransmisión dentro de la cabina de pasajeros para proteger los componentes de los elementos. Hay varias ubicaciones comunes para este panel.
Debajo del tablero del lado del conductor, a menudo en alto cerca de la columna de dirección. Esta es la ubicación interior más frecuente.
Detrás de una pequeña puerta de acceso extraíble en el lado del tablero. Este panel a menudo solo es visible cuando la puerta lateral del conductor está completamente abierta.
En el panel de patada lateral del conductor o del pasajero. Esta es la pieza de plástico en el hueco, al lado de donde descansan los pies. Puede requerir eliminar un tornillo o clip de plástico para acceder.
Detrás de la guantera. En algunos modelos, es posible que deba vaciar la guantera y presionar por los lados para permitir que se balancee por completo. Esto revela el panel de fusibles detrás de él.
Acceder a este panel interior puede ser físicamente incómodo. Aquí es donde una buena linterna o, aún mejor, un faro se convierte en su herramienta más valiosa. El espacio a menudo es oscuro y estrecho. Las etiquetas en el panel pueden ser muy pequeñas.
No tengas miedo de entrar en una posición ligeramente incómoda. Acostarse boca arriba en la alfombra del piso y mirar hacia arriba es a menudo la única forma de obtener una vista clara y directa del panel y su diagrama.
Módulos independientes o integrados
En algunos vehículos, particularmente ciertos modelos de Chrysler, Dodge y Jeep, así como algunos autos más nuevos y más complejos, el relé de control de potencia puede no ser un componente simple y enchufable en una caja estándar.
Puede encontrar un relevo independiente. Esto se verá como un cubo de relé de plástico típico. Pero se montará solo, a menudo atornillado directamente al firewall en el bahía del motor o unido a un pequeño soporte de metal cerca de la batería.
El escenario más complejo es el módulo de potencia integrado (IPM). En muchos productos Chrysler, se llama el módulo de potencia totalmente integrado (TIPM). Esta es una unidad todo en uno avanzada que combina la caja de fusibles, el centro de retransmisión y un módulo de control en un solo componente complejo.
En un TIPM, muchos de los "relés" no son los cubos enchufables familiares. En cambio, son pequeños relés electrónico soldados directamente sobre una placa de circuito interno. No están diseñados para ser atendidos o reemplazados por un aficionado.
Identificar que tiene un TIPM es crucial. Si abre su caja de fusibles principal y vea muy pocos relés extraíbles, si es que hay alguno, y el diagrama no enumera uno para la ECU o la potencia principal, es probable que tenga este tipo de módulo integrado. Una falla en este caso a menudo significa que toda la unidad TIPM debe ser reparada o reemplazada profesionalmente. Este es un trabajo mucho más involucrado y costoso.
Encontrar el relé exacto
Una vez que haya localizado el cuadro de fusible y retransmisión correctos, la siguiente tarea es identificar el relé específico que está buscando entre las docenas de componentes de aspecto idéntico. Esto requiere un enfoque metódico.
Paso 1: decodifique el diagrama
El interior de la cubierta de la caja de fusibles es su mapa del tesoro. Casi todos los vehículos tienen un diagrama, o leyenda, en la parte inferior de la tapa que mapea la posición y la función de cada fusible y relevo.
Este diagrama mostrará un diseño de cuadrados (relés) y rectángulos (fusibles) que coinciden físicamente con el diseño en la caja. Cada posición tendrá un número o una abreviatura al lado. Su trabajo es encontrar el que corresponde al relé de control de potencia.
Está buscando palabras clave o abreviaturas específicas. La terminología exacta varía. Pero aquí están las etiquetas más comunes para buscar en el diagrama.
|
Etiqueta común en el diagrama |
Lo que suele controlar |
|
Relé principal o principal |
El relé de potencia principal para la ECU/PCM y otros sistemas. Este es tu principal sospechoso. |
|
ECU o ECM |
Unidad de control del motor / Módulo de control del motor. Este es otro nombre directo para ello. |
|
PCM |
Módulo de control del tren motriz. Esto es funcionalmente lo mismo que una ECU. |
|
EFI o FI |
Inyección electrónica de combustible. Este relé alimenta el sistema de inyección de combustible y, a menudo, la ECU. |
|
P/W o potencia |
A veces puede referirse a un relé general de control de potencia, aunque también puede significar ventanas eléctricas. |
|
Combustible o f/p |
Relé de bomba de combustible. Si bien a veces se separa, su función a menudo se integra con el relé principal. |
Haga que coincida cuidadosamente la posición en el diagrama con el relé físico en la caja. A veces, la orientación de la tapa puede ser confusa. Así que verifique que lo esté mirando desde el ángulo correcto en relación con el cuadro en sí.
Paso 2: Consulte el manual del propietario
Si el diagrama en la tapa de la caja de fusibles faltan, se desvanece o es ilegible, su próxima y más autorizada fuente de información es el manual del propietario de su vehículo.
No solo lo hundir al azar al azar. Vaya al índice en la parte posterior y busque términos como "fusibles", "relés" o "sistema eléctrico". Esto lo dirigirá al capítulo correcto.
El manual del propietario a menudo proporciona una versión más detallada y más clara del diagrama que se encuentra en la tapa de la caja. También puede incluir una tabla que explique el nombre completo del componente en lugar de usar una abreviatura críptica. Esto puede ser extremadamente útil.
Trate el manual del propietario como la guía definitiva para su año, marca y modelo específico. Si su información contradice algo que encuentre en línea, confíe primero en el manual.
Paso 3: Use recursos en línea
Cuando no tiene el manual del propietario y el diagrama de la caja es inútil, Internet es su herramienta final y más poderosa. Sin embargo, debe ser específico en su búsqueda para obtener resultados precisos.
Vaya a su motor de búsqueda preferido y use una consulta de búsqueda muy precisa. El mejor formato es: "Año del Diagrama de ubicación del retransmisión de control de potencia del modelo". Por ejemplo, una buena búsqueda sería"Diagrama de ubicación del relevo de control de control cívico de Honda 2015".
Esto lo llevará a varios recursos valiosos. Los foros de entusiastas específicos del vehículo son a menudo una mina de oro de la información. Encontrarás publicaciones de otros propietarios que han tenido el mismo problema. A menudo con imágenes o descripciones detalladas de la ubicación del relé.
YouTube es otro recurso excelente. Un video que muestra a alguien que señala físicamente al relé en su tipo exacto de automóvil es a menudo la guía más clara y útil que puede encontrar.
Cuando use fuentes en línea, siempre intente verificar la información de más de un lugar. Si dos foros diferentes y un video de YouTube para su modelo apuntan al mismo relevo, puede estar muy seguro de haber encontrado el correcto.
Confirmación visual y truco profesional
Ha localizado la caja y ha usado el diagrama para identificar el relé sospechoso. Ahora, confirmemos visualmente y realicemos una prueba de diagnóstico simple y sin costo que los profesionales usan todos los días.
Identificando a la vista
Eche un vistazo de cerca al relé en sí. La mayoría de los relés automotrices son cubos de plástico pequeños o rectángulos ligeramente más grandes. Por lo general, son negros, pero también pueden ser grises, marrones, azul u otros colores.
Los detalles importantes se imprimen o se en relieve en el costado de la carcasa del relé. A menudo verá un pequeño diagrama que muestra el esquema del circuito interno. Este diagrama tendrá números al lado de los puntos de conexión para los pasadores de metal en la parte inferior. Como 30, 85, 86 y 87.
Para nuestros propósitos, la información más crítica sobre el relé es el número de pieza. Esta larga cadena de números y letras es el identificador único para ese tipo específico de relé.
Para un diagnóstico, la clave es encontrar otro relé dentro del mismo cuadro de fusibles que tenga exactamente el mismo número de pieza y la misma configuración de PIN en la parte inferior. Los fabricantes a menudo usan el mismo tipo de retransmisión para múltiples funciones para simplificar su inventario de piezas.
El truco de intercambio de relé
Este es un truco clásico de mecánico tradicional. Le permite diagnosticar un relé defectuoso con 100% de certeza, sin necesidad de ninguna herramienta especial. El concepto es simple: si cree que el relé de control de potencia es malo, puede intercambiarlo temporalmente con un relé idéntico y conocido de un sistema menos crítico.
Siga este proceso con cuidado:
Identificar:Localice el relé de control de potencia sospechoso utilizando los métodos que ya hemos cubierto. Tenga en cuenta su número de pieza y color.
Encuentra un partido:Busque cuidadosamente en la misma caja de fusibles para otro relé que sea idéntico. Debe tener exactamente el mismo número de pieza, recuento de pines y forma física. Los buenos candidatos para un intercambio son relés que controlan los componentes no esenciales. Como la bocina, las luces antiniebla o el embrague del compresor de aire acondicionado (A/C). El diagrama los identificará para usted.
Intercambio:Tire cuidadosamente ambos relés directamente hacia arriba y fuera de sus cuencas. Pueden ser apretados, por lo que un movimiento suave de olor ayuda. Si no puede obtener un buen agarre, se puede usar una herramienta de extracción de relé dedicada o un par de alicates de nariz de agujas. Pero sea suave para evitar agrietarse la carcasa de plástico. Coloque el relé sospechoso en el enchufe de la bocina y coloque el relé de bocina bien conocida en el enchufe del relé de control de potencia.
Prueba:Ahora, intenta comenzar el auto. Si el automóvil, que anteriormente solo saltaría, ahora se inicia y funciona normalmente, ha demostrado definitivamente que el relé original era defectuoso. Como confirmación final, intente usar el componente del que tomó prestado el relé (por ejemplo, bocina la bocina). Ya no debería funcionar, confirmar que la falla es con el relé en sí, no el cableado del automóvil.
¡! Advertencia de seguridad !!
Siempre asegúrese de que el encendido del vehículo esté completamente apagado y la llave se retire antes de tirar o intercambiar fusibles o relés.
Solo debe intercambiar relés con exactamente el mismo número de pieza y diseño de pin. El uso de un relé con una configuración interna diferente, incluso si se ajusta, puede enviar energía al lugar incorrecto y causar daños graves al sistema eléctrico de su vehículo, incluida la costosa ECU.
Si incluso no está seguro de si dos relés son idénticos, no continúe con el intercambio.
Herramientas y seguridad esenciales
Abordar cualquier trabajo automotriz, sin importar cuán simple, requiere las herramientas adecuadas y una mentalidad de seguridad. Esto asegura que el trabajo salga bien y proteja tanto a usted como a su vehículo de daños.
Herramientas que facilitan el trabajo
No necesita una caja de herramientas de mecánico profesional para esta tarea. Pero algunos elementos clave hará que el proceso sea mucho más fácil y seguro.
Imprescindible:
Linterna o faros delanteros: la iluminación adecuada no es negociable, especialmente cuando se trabaja en bahías de motor oscuro o debajo del tablero.
El manual del propietario de su vehículo: esta es su fuente de información más confiable.
Muy recomendable:
Herramienta del extractor de relé o alicates de nariz de aguja: los relés se pueden asentar muy bien en sus enchufes. Un extractor proporciona una presión uniforme y salva los dedos. Los alicates pueden funcionar en caso de apuro si tiene cuidado de no aplastar el plástico.
La cámara de su teléfono: para tomar fotos "antes" del diseño de la caja de fusibles. Este es un seguro invaluable contra la confusión.
Conjunto básico de enchufe/llave: esto puede ser necesario si elige seguir la práctica más segura de desconectar la batería.
Su lista de verificación de seguridad
Antes de tocar un solo componente, ejecute esta lista de verificación de seguridad simple. Solo toma un minuto y puede evitar errores costosos.
Estacionar en una superficie niveladay atacar firmemente el freno de estacionamiento. Si tiene una transmisión automática, póngala en el parque. Para un manual, ponlo en marcha.
Apagar el encendido por completoy eliminar físicamente la llave de la encendido. Esto evita que cualquier componente se energice accidentalmente mientras trabaja.
Considere desconectar el terminal de batería negativa.Para un intercambio de relé simple, esto no siempre es obligatorio. Pero es la práctica más segura y segura. Desconectar la batería garantiza que ningún voltaje callejero puede fluir a través del sistema. Esto elimina cualquier riesgo de un cortocircuito accidental que pueda soplar un fusible o, mucho peor, dañar un módulo electrónico sensible y costoso como la ECU.
Use gafas de seguridad.Esto es especialmente importante cuando se inclina sobre el bahía de un motor o se trabaja debajo del tablero. El polvo, los escombros o una herramienta caída pueden caer fácilmente en sus ojos.
Lo has encontrado, ¿qué sigue?
La ubicación del relé de control de energía de su vehículo no es cuestión de suerte. Se trata de seguir un proceso claro y lógico. Todo se reduce a verificar las ubicaciones principales en la bahía del motor y el interior. Decodificando cuidadosamente el diagrama de relé. Y confirmando visualmente el número de pieza.
Siguiendo los pasos y consejos descritos en esta guía, puede identificar con éxito cómo encontrar el relé de control de potencia con precisión y confianza.
Ahora tiene el conocimiento no solo para encontrar esta parte crítica, sino para comprender su función e incluso realizar una prueba de diagnóstico básica. Ya sea que se esté preparando para reemplazar una parte defectuosa usted mismo o simplemente desea estar más informado al hablar con un técnico, abordar esta tarea es un paso importante para comprender y mantener su vehículo. Bien hecho.
Ver también
Comprender la función y la importancia de los relés de energía del vehículo eléctrico
Cómo el principal relevo y el circuito de precharge funcionan juntos en los vehículos eléctricos
¿Cuáles son las razones clave por las que los relés se utilizan para impulsar motores?
El relé de alimentación con socket ofrece una forma más inteligente de conectarse