Puede probar de forma segura los enchufes de retransmisión utilizando un multímetro siguiendo los pasos claros y adhiriéndose a las reglas de seguridad. Siempre apague la potencia antes de comenzar, ynunca toques terminales de relé cuando están energizados. Esto evita la descarga eléctrica. Muchos técnicos y bricoladores prueban regularmente los enchufes de retransmisión. Es importante comprender cómo funcionan los relés y tener alguna práctica práctica.
Si no sigue los pasos adecuados cuando prueba los enchufes de retransmisión, arriesga la descarga eléctrica, el daño del equipo o incluso el fuego. Realizar cada paso en el orden correcto ayuda a mantenerlo seguro y asegura que su prueba de enchufe de relé sea precisa.
Control de llave
- Siempre apague la potencia antes de probar. Elimine primero el relé para mantenerse seguro y evitar resultados incorrectos.
- Use las herramientas correctas como un multímetro digital. Use guantes aislados y use cables de jersey para pruebas seguras.
- AprenderNúmeros de pin de reléy lo que hacen. Esto le ayuda a conectar su multímetro de la manera correcta y obtener buenos resultados.
- Verifique el voltaje, mida la resistencia de la bobina y pruebe la continuidad de contacto de uno a la vez. Esto te ayuda a encontrar problemas de relevos.
- Siga los pasos de seguridad y verifique su trabajo dos veces. Esto lo mantiene a salvo y ayuda al sistema eléctrico de su vehículo a funcionar bien.
Preparación
Herramientas necesarias
Obtenga todas las herramientas que necesita antes de comenzar. El equipo correcto te ayuda a evitar errores. También hace que sus resultados sean más confiables.
- Multímetro digital: Elige unMultímetro digital con RMS automático y verdadero. Fluke 88V o Fluke 175son buenos para los autos. Estos medidores muestran resistencia a la bobina y continuidad de contacto.
- Luz de prueba: Use una luz de prueba para ver si hay voltaje en el enchufe del relé.
- Cables de jersey: Usarcables de puente con clips de cocodrilo aislados. Estos cables lo ayudan a hacer conexiones seguras.
- Herramientas manuales aisladas: Use destornilladores, alicates y cortadores de alambre con asas de goma. Esto te mantiene a salvo de los choques.
- Equipo de protección: Use guantes aislados para mantener sus manos a salvo de la electricidad.
- Buena iluminación: Asegúrese de que su espacio de trabajo sea brillante. Esto te ayuda a ver números de pin y etiquetas.
Consejo:Revise sus herramientas para ver si hay grietas o aislamiento desgastado antes de usarlas. Mantenga las herramientas solo por sus partes aisladas.
| Herramienta | Objetivo |
|---|---|
| Multímetro digital | Mide el voltaje, la resistencia y la continuidad |
| Luz de prueba | Verifica la presencia de voltaje |
| Cables de puente (aislados) | Hace conexiones seguras |
| Herramientas manuales aisladas | Previene la descarga eléctrica |
| Guantes aislados | Protege las manos de los choques |
| Buena iluminación | Mejora la visibilidad |
Pasos de seguridad
Siempre seguirpasos de seguridadCuando prueba los enchufes de relé. Estos pasos lo mantienen a usted y a su vehículo a salvo.
- Apague el vehículo y desconecte la batería primero. Esto detiene los choques y el daño.
- Saca el relé de su socket. Esto evita lecturas incorrectas de otros circuitos.
- Mire el relé y el enchufe en busca de daños o cables sueltos.
- No toque los terminales de batería directamente. Quítate las joyas de metal de tus manos y muñecas.
- Trabaja en un área seca, limpia y brillante. Mantenga las cosas inflamables lejos de su espacio de trabajo.
- Encuentre pasadores de relé usando el diagrama en el relé o la tabla de cableado del vehículo.
- Tome fotos del relé y cableado antes de desconectar algo. Esto te ayuda a poner todo de vuelta de la manera correcta.
Nota:Nunca saltea los pasos de seguridad. Si se apresura o ignora la seguridad, puede lastimarse o dañar algo.
Identificar los pasadores de enchufe de relé
Antes de probarreclusos de retransmisión, necesita saber cómo identificar cada pin. Los enchufes de retransmisión usan números de pin estándar. Estos números lo ayudan a conectar su multímetro al lugar correcto. La mayoría de los relés automotrices siguen elDIN 72552 Estándar. Verá números como 85, 86, 30, 87 y, a veces, 87a en el relé o enchufe.
Números de pin (85, 86, 30, 87)
Los fabricantes de la etiqueta de la etiqueta de los pasadores de retransmisión con números claros. Estos números coinciden con la función de cada pin. Puede encontrar estos números en el caso de retransmisión, el enchufe o en el diagrama de cableado del vehículo. Aquí hay una tabla que muestra los números de pin más comunes y lo que hacen:
| Número de alfiler | Descripción de la función |
|---|---|
| 85 | Bobina de relé negativa (tierra) |
| 86 | Bobina de retransmisión positiva (poder) |
| 30 | Alimentación / línea de batería en positivo |
| 87 | Contacto común (salida conmutada) |
| 87a | Contacto normalmente cerrado (NC, 5 pin) |
Consejo: siempre revise el diagrama de relé antes de conectar su multímetro. Esto te ayuda a evitar errores y mantiene tuTomando los enchufes de retransmisiónseguro.
También puede ver alfileres adicionales como 87b, 88, 88a o 88b en algunos relés. Estos se usan en tipos de relé especiales, pero la mayoría de los relés de automóviles usan solo 85, 86, 30, 87 y, a veces, 87a.
Funciones PIN
Cada PIN tiene un trabajo específico en el circuito de retransmisión. Saber lo que hace cada pin lo ayuda a probar los enchufes de retransmisión correctamente.
- Pin 85: Este pin se conecta a tierra. Completa el circuito de la bobina y permite fluir de corriente cuando se activa el relé.
- PIN 86: Este PIN recibe energía del interruptor de encendido o el módulo de control. Cuando aplica voltaje aquí, la bobina se energiza.
- Pin 30: Este pin es la entrada principal de alimentación. Se conecta a la batería y suministra alta corriente al relé.
- Pin 87: Este pin es la salida conmutada. Cuando la bobina del relé está energizada, la potencia fluye del pin 30 al pin 87, encendiendo el accesorio.
- Pin 87a: Este pin es el contacto normalmente cerrado. En un relé de 5 pines, el PIN 87A se conecta al PIN 30 cuando el relé está apagado.
Cuando prueba los enchufes de retransmisión, debe saber qué pin hace qué. Esto hace que sus medidas sean precisas y le ayuda a encontrar problemas más rápido.
Nota: Las hojas de datos de retransmisión y las etiquetas de socket a menudo muestran diagramas de pin. Use estos diagramas para que coincidan con cada PIN con su función antes de comenzar a probar.
Tomando los enchufes de retransmisión
Prueba de enchufes de retransmisión con un multímetro lo ayuda a encontrar problemas eléctricos rápidamente. Puede seguir estos pasos para verificar el voltaje, medir la resistencia de la bobina yPrueba de continuidad de contacto. Cada paso le brinda información importante sobre la salud de su enchufe de retransmisión.
Verifique el voltaje en los alfileres
Debe verificar la energía en el enchufe del relé antes deTomando los enchufes de retransmisiónmás. Este paso muestra si el socket recibe el voltaje correcto.
- Enciende el encendido. Asegúrese de que el relé se retire del enchufe.
- Establezca su multímetro en modo DC Volts.
- Coloque la sonda negra en un buen punto de tierra. Use la sonda roja para probar cada pasador de enchufe.
- Busque estas lecturas de voltaje:
-
Número de alfiler Rango de voltaje esperado Condición / notas 30 ~12-13V Voltaje de la batería, presente en todo momento 86 >10V Voltaje solo cuando el encendido o el motor funcionan 85 0V Debe estar en potencial terrestre 87 ~12V Solo cuando la bobina de relé se energiza - El pin 30 siempre debe mostrar voltaje de la batería. PIN 86 debe mostrar voltaje cuando el encendido está encendido. El pin 85 debe estar cerca de cero voltios, mostrando un buen terreno. El pin 87 solo muestra voltaje cuando se activa el relé.
Consejo: Si no ve el voltaje esperado, verifique los fusibles de soplado, el mal cableado o las malas conexiones de tierra.
Medir resistencia a la bobina
Medir la resistencia a la bobina lo ayuda a saber si la bobina de retransmisión es saludable. Debe hacer esto antes de probar los enchufes de retransmisión para su continuidad.
- Retire el relé del enchufe.
- Establezca su multímetro en modo de resistencia (Ω). Use el rango más bajo si puede seleccionarlo.
- Coloque una sonda en el pin 85 y la otra en el pin 86.
- Espere a que la lectura estabilice. La inductancia de la bobina puede hacer que los números salten al principio.
- Una bobina de relé saludable generalmente se lee entre50 y 150 ohmios. Si ve "OL" o "1", la bobina está abierta y rota. Si ve un número muy bajo, la bobina está en corto.
- Asegúrese de que las sondas toquen el metal limpio para una lectura precisa. Mida a temperatura ambiente para obtener los mejores resultados.
Pasos para medir la resistencia de la bobina:
- Desconecte el relé.
- Establezca el multímetro en Ω.
- Pins de sonda 85 y 86.
- Espere una lectura estable.
- Verifique los 50-150 ohmios.
Nota: Si la resistencia está fuera de este rango, debe reemplazar el relé.
Prueba de continuidad de contacto
Prueba de continuidad de contacto muestra si el relé cambia correctamente. Debe probar los enchufes de retransmisión para la continuidad entre los pasadores 30 y 87.
- Asegúrese de que el relé no esté energizado.
- Establezca su multímetro en modo de continuidad. Este modo emite cuando el circuito está completo.
- Coloque una sonda en el pin 30 y la otra en el pin 87. No debe escuchar un pitido. Esto significa que los contactos están abiertos.
- Aplicar la potencia de 12V a los pines 85 y 86 aEnergizar la bobina. Deberías escuchar un clic.
- Mientras la bobina se alimenta, pruebe entre los pasadores 30 y 87 nuevamente. Debe escuchar un pitido o ver una lectura de baja resistencia (menos de 1 ohmio). Esto significa que los contactos están cerrados.
- Retire la potencia de la bobina. El relé debe hacer clic nuevamente, y el pitido debe detenerse.
Lista de verificación rápida para la continuidad de contacto:
- No hay un pitido entre 30 y 87 cuando el relé está apagado.
- Pitido o baja resistencia cuando el relé está alimentado.
- No hay pitido después de eliminar el poder.
Si escucha un pitido cuando el relé está apagado, o no hay un pitido cuando está alimentado, el relé es defectuoso.
Puede usar estos pasos para probar los enchufes de retransmisión en la mayoría de los vehículos. Las pruebas precisas lo ayudan a encontrar problemas y mantener su sistema eléctrico funcionando bien.
Solución de problemas
Problemas comunes
Cuando tuTomando los enchufes de retransmisión, podrías encontrarte con algunosproblemas comunes. Conocer estos problemas lo ayuda a evitar errores y arreglar fallas más rápido.
- Puede olvidar verificar el voltaje de la batería. Esto puede hacer que el relé actúe de manera extraña y oculte problemas reales.
- Probar el relé mientras aún está conectado puede darle lecturas incorrectas porque otros circuitos pueden afectar sus resultados.
- Si mezcla los pasadores de relé, puede aplicar energía o tierra al lugar equivocado. Esto puede dañar el relé o el zócalo.
- El mal contacto del suelo a menudo conduce a lecturas inexactas en su multímetro.
- Saltar pasos de seguridad, como trabajar cerca de vapores de combustible, puede ser peligroso.
- A veces, puede adivinar la ubicación del retransmisión sin verificar los diagramas, lo que pierde el tiempo.
- Reemplazar los relés sin confirmar que están defectuosos pueden conducir a más problemas.
- Algunas personas evitan usar un multímetro porque parece difícil, pero esto solo hace que la resolución de problemas demore más tiempo.
Consejo: Siempre verifique los números de PIN y siga los pasos de seguridad. Esto lo ayuda a obtener resultados precisos y lo mantiene a salvo.
Siguientes pasos
Si encuentra un problema mientrasTomando los enchufes de retransmisión, puede seguir estos pasos para solucionarlo:
- Inspeccione la toma de relé y todo el cableado para obtener signos de daño o corrosión.
- Limpiar los terminales de relé y los contactos de enchufe. Use un limpiador de contacto o papel de lija fino para eliminar la oxidación.
- Verifique todas las conexiones de cableado, especialmente en las terminales de la bobina y de contacto. Apriete las conexiones sueltas.
- Usa tu multímetro paraVoltaje de prueba en el pin 30 y el pin 86. Ambos deberían leer alrededor de 12V con la llave encendida.
- Asegúrese de que el PIN 85 tenga un buen terreno. Debería leer cerca de 0V.
- Pruebe el fusible vinculado al relé. A veces, un fusible se ve bien pero tiene una pequeña grieta que no puedes ver.
- Si el relé falla el voltaje, la resistencia o las pruebas de continuidad,reemplazarlo con uno nuevo que coincida con el original.
- Si el relé pasa todas las pruebas pero el dispositivo aún no funciona, verifique los circuitos de cableado y control para fallas ocultas.
- Si un nuevo relé falla poco después de la instalación, busque problemas eléctricos más profundos antes de reemplazarlo nuevamente.
Si no puede resolver el problema o si el problema es complejo, considere comunicarse con los servicios profesionales. Compañías comoEléctrico
Servicios de fiabilidadyHVM CorpOfrezca ayuda experta con herramientas avanzadas y técnicos certificados.
Cuando use enchufes de relé, siempre piense en la seguridad primero.
- Quítate el cable de la batería antes de comenzar.
- Trabaja en un lugar con aire fresco y sin desorden.
- Asegúrese de que el automóvil esté en estacionamiento o neutral y el freno esté encendido.
- Tenga cuidado de no romper ningún cables o terminales.
Después de que termine de probar, revise su trabajo nuevamente:
- Escuche un clic desde el relé y vea si el terminal 87 tiene energía.
- Verifique que el relé se ajuste bien en el zócalo.
- Busque óxido o cables que no sean apretados.
Hacer controles regulares ayuda al sistema eléctrico de su automóvil a mantenerse saludable. También detiene las averías y mantiene las piezas de seguridad funcionando. Si no está seguro de qué hacer, solicite ayuda a un experto.
Preguntas frecuentes
¿Cómo saber si un zócalo de relé es malo?
Puede verificar si hay marcas quemadas, alfileres sueltos o plástico derretido. Use su multímetro para probar el voltaje y la continuidad. Si ve lecturas extrañas o el relé no hace clic, el enchufe puede ser defectuoso.
¿Puede probar un socket de relé sin eliminar el relé?
Debe eliminar el relé antes de probar el socket. Esto te ayuda a obtener lecturas precisas. Las pruebas con el relé en su lugar pueden darle resultados incorrectos porque otros circuitos pueden afectar sus medidas.
¿Qué significa si no obtienes voltaje en el pin 30?
No hay voltaje en el pin 30 significa que el enchufe no recibe energía de la batería. Verifique las conexiones del fusible, el cableado y la batería. Arregle los cables sueltos o rotos antes de probar nuevamente.
¿Es seguro usar una luz de prueba en lugar de un multímetro?
Una luz de prueba puede mostrar si hay voltaje presente, pero no mide los valores exactos. Debe usar un multímetro para obtener resultados precisos. Siempre use guantes aislados y siga los pasos de seguridad.
¿Por qué hace clic en el relé, pero el dispositivo no funciona?
El relé puede hacer clic, pero los contactos dentro pueden estar sucios o desgastados. Verifique la continuidad entre los pasadores 30 y 87 cuando el relé esté alimentado. Limpie los contactos o reemplace el relé si es necesario.