Definición de pines 85, 86, 30 y 87 para relés automotrices - 2025 Guía

Estás mirando una pequeña caja negra. No es más grande que un terrón de azúcar. De él sobresalen cuatro o cinco puntas de metal. El diagrama de su lado muestra números misteriosos: 85, 86, 30, 87. Necesita conectar nuevas luces antiniebla, un potente ventilador eléctrico o una bomba de combustible. Este componente es la clave.

Esta pequeña caja es un relé de automóvil. Esos números son tu mapa. Comprenderlos es el paso más importante para cablear de forma segura y correcta accesorios de alta-potencia en cualquier vehículo.

Antes de profundizar más, aquí está la respuesta rápida que está buscando. Estos números son un lenguaje estandarizado para el cableado de automóviles.

Estos números no son aleatorios. Son parte de una norma alemana llamada DIN 72552. Esta norma se creó para hacer que la electrónica automotriz sea universal y fácil de entender, sin importar con qué automóvil o fabricante de piezas esté tratando.

El propósito básico de un relé es simple pero poderoso. Permite que una pequeña señal eléctrica de baja-potencia controle un circuito eléctrico independiente de alta-potencia. Esto protege el delicado interruptor de baja-corriente que presionas en el tablero de la pesada carga eléctrica que requieren dispositivos como los ventiladores del radiador.

Circuito de control versus carga

Para comprender realmente cómo funciona un relé, debes saber que contiene dos circuitos separados. Piense en ellos como dos sistemas diferentes que trabajan juntos. Esta es la clave para todo el cableado y la resolución de problemas de los relés.

He aquí una comparación útil. Imagine un director de fábrica y un poderoso operador de montacargas. El administrador (el circuito de control) no necesita levantar él mismo el pesado palet. Solo necesita dar una orden simple-un grito o una señal con la mano-al operador del montacargas. Luego, el operador (el circuito de carga) utiliza su potente máquina para realizar el levantamiento pesado.

El relé funciona exactamente con el mismo principio. Utiliza electromagnetismo en lugar de sonido.

El primer sistema es el circuito de control, también llamado circuito de bobina. Esto involucra los pines 85 y 86. Este es el lado del "administrador". Funciona con una corriente muy baja, normalmente menos de 200 miliamperios (0,2 amperios).

Cuando una pequeña corriente de 12 V fluye entre estos dos pines, activa un pequeño electroimán dentro del relé. Ésta es la "orden" que se está dando. Esta corriente proviene de un pequeño interruptor, un sensor o un módulo de computadora (ECU).

El segundo sistema es el circuito de carga, también llamado circuito conmutado. Esto involucra los pines 30 y 87. Este es el lado del "operador del montacargas". Está diseñado para soportar cargas eléctricas pesadas, a menudo de 10 a 40 amperios o más.

Cuando se energiza el electroimán en el circuito de control, físicamente tira de un brazo de metal. Esto cierra un interruptor de alto-amperaje entre el pin 30 y el pin 87. Esto completa el circuito de alta-potencia, permitiendo un gran flujo de corriente desde la batería para alimentar su accesorio.

Esta separación es la magia del relevo. Aísla la carga de alto-amperaje del interruptor de control sensible. Esto evita que el interruptor se derrita y protege el delicado cableado del vehículo. Un diagrama de bloques simple mostraría una caja con la bobina (85, 86) en un lado y el interruptor (30, 87) en el otro. No hay conexión eléctrica entre ellos, sólo magnética.

El estándar detrás de los números

La coherencia de los pines 85, 86, 30 y 87 en diferentes marcas y vehículos no es una coincidencia. Es el resultado de un estándar industrial-bien establecido conocido como DIN 72552.

DIN significa "Deutsches Institut für Normung". Esto se traduce en el Instituto Alemán de Normalización. Esta organización creó un conjunto integral de estándares para designaciones de terminales en sistemas eléctricos automotrices. El objetivo era garantizar la interoperabilidad y simplificar la fabricación y la reparación.

El principal beneficio de DIN 72552 es la claridad universal. Un mecánico en Berlín, un entusiasta del bricolaje en Chicago o un ingeniero en Tokio pueden mirar un relé y comprender inmediatamente qué hace cada terminal. Esto elimina las conjeturas y reduce drásticamente el riesgo de cableado incorrecto.

Cuando compra un relé de Bosch, Hella, Tyco o una tienda genérica de repuestos para automóviles, casi siempre encontrará estos números impresos en la carcasa. Esta estandarización significa que puede reemplazar con confianza un relé defectuoso de una marca por uno nuevo de otra. Solo asegúrese de que los valores de voltaje y amperaje coincidan.

Es importante señalar que, si bien el estándar DIN es dominante, no es el único sistema jamás utilizado. Esto es especialmente cierto para los vehículos europeos y el mercado mundial de repuestos. Algunos vehículos norteamericanos más antiguos o modelos asiáticos específicos pueden haber utilizado esquemas de numeración diferentes. Es posible que se hayan basado únicamente en códigos de colores de cables.

Sin embargo, para cualquier proyecto moderno que implique agregar accesorios o reparar circuitos comunes, la distribución de pines 85/86/30/87 es lo que encontrará el 99 % de las veces. Reconocer este estándar es una marca de un técnico experto. Comprender la definición de los pines 85, 86, 30 y 87 de los relés automotrices es esencial para cualquier trabajo eléctrico.

Un desglose detallado de los pines

Comprender el principio de los dos-circuitos es la base. Ahora, examinemos cada pin individualmente para comprender su función específica, sus puntos de conexión y sus consideraciones críticas. Dominar estos cuatro terminales significa dominar el relé mismo.

Pin 30: potencia constante

El pin 30 es el corazón del circuito de carga. Sirve como entrada de energía principal, alimentando la corriente de alto-amperaje que eventualmente se enviará a tu accesorio.

Este pin debe estar conectado a una fuente de alimentación constante y robusta. En casi todos los casos, esto significa un cable que va directamente al terminal positivo de la batería del vehículo.

Se debe seguir una regla de seguridad crítica: el cable conectado al Pin 30 debe estar fusionado. Se debe colocar un fusible en línea lo más cerca posible físicamente de la batería. Este fusible no es para proteger el accesorio. Es para proteger el cable y el vehículo de un posible incendio en caso de cortocircuito.

El tamaño del cable y el fusible para el Pin 30 se deben elegir en función del consumo de corriente del dispositivo que alimentará. Una bomba de combustible de alto consumo-necesita un cable de calibre más grueso y un fusible más grande que un pequeño conjunto de luces LED. Un tamaño insuficiente-de este cable es un error común y peligroso.

Pin 87: Salida conmutada

El pin 87 es la salida de potencia del circuito de carga. Es el terminal el que suministra la corriente de alto-amperaje desde el pin 30 al accesorio que estás instalando.

Este pin se describe como "normalmente abierto" (NO). Esto significa que en el estado de reposo del relé (cuando no llega energía a la bobina de control), no hay conexión eléctrica entre el Pin 30 y el Pin 87. El interruptor está abierto.

Cuando el circuito de control activa el relé, el interruptor interno se cierra. Esto crea una ruta directa de baja-resistencia entre el pin 30 y el pin 87. La energía fluye a través del relé y sale del pin 87 hacia el terminal positivo de su dispositivo. Podría ser una luz, un motor o una bomba.

El cable conectado al Pin 87 debe ser del mismo calibre que el cable conectado al Pin 30. Esto se debe a que transportará la misma cantidad de corriente. Este cable va desde el relé directamente al componente que se está alimentando.

Pin 86: Señal de control

El pin 86 es el desencadenante de toda la operación. Es la entrada positiva para el circuito de control de corriente-baja.

Este pin recibe una pequeña señal de 12 V que le indica al relé que se encienda. Esta señal generalmente proviene de un interruptor que usted controla. Podría ser un nuevo interruptor en su tablero o un toque en un circuito existente.

Por ejemplo, si desea que sus nuevas luces solo se enciendan cuando el encendido esté encendido, conectaría el pin 86 a un circuito que solo se enciende cuando la llave está en la posición "ejecutar". Esto a menudo se puede encontrar usando una toma de fusibles en la caja de fusibles del vehículo.

El cable del pin 86 puede ser de un calibre mucho más pequeño (como 18 o 20 AWG). Esto se debe a que sólo transporta una pequeña cantidad de corriente, la suficiente para energizar el electroimán interno.

Pin 85: Tierra de control

El pin 85 es la otra mitad del circuito de control. Proporciona la conexión a tierra para la bobina del electroimán, completando el circuito y permitiendo que fluya la corriente.

Para que el electroimán se active cuando el Pin 86 reciba 12 V, el Pin 85 debe tener una conexión sólida a un punto de tierra. Suele ser un punto de metal limpio y sin pintar en el chasis del vehículo. Para una conexión más confiable, use un cable que vaya directamente al terminal negativo de la batería.

Una mala tierra en el pin 85 es una causa común de falla del relé. Si la conexión es débil o está corroída, no podrá fluir suficiente corriente a través de la bobina para activar el interruptor interno. El relé no hará "clic" ni funcionará.

Si bien la convención establecida es utilizar el Pin 86 para el disparador positivo y el Pin 85 para tierra, la bobina no está polarizada. En la mayoría de los relés estándar de 4 pines, técnicamente puedes invertir estos dos pines. Podrías aplicar tierra a 86 y el disparador de 12 V a 85, y el relé seguirá funcionando. Sin embargo, seguir la convención (86 positivos, 85 fundamentados) es la mejor práctica para lograr coherencia y claridad.

Un ejemplo práctico de cableado

La teoría es esencial, pero al ponerla en práctica es donde se desarrolla la verdadera comprensión. Repasemos un proyecto común y práctico: cablear un nuevo conjunto de faros delanteros de alto-rendimiento utilizando un relé automotriz estándar de 4 pines.

Este proceso traduce las definiciones abstractas de los pines en acciones concretas. Muestra cómo el circuito de control de baja-corriente y el circuito de carga de alta-corriente funcionan juntos en una aplicación del mundo real-.

Primero, reúna sus herramientas y materiales. Necesitará un relé de 4 pines de 12 V, 30/40 A con un enchufe o cable flexible. También necesitará un cable del tamaño adecuado (como 12 o 14 AWG para el circuito de carga, 18 AWG para el circuito de control), un portafusibles y un fusible en línea, un interruptor en el tablero y herramientas básicas de cableado como pelacables, engarzadores y terminales.

1. La seguridad es lo primero

Antes de tocar cualquier cableado, desconecte siempre el terminal negativo de la batería de su vehículo. Esto evita cortocircuitos accidentales que pueden dañar los componentes o provocar lesiones.

2. Monte el relé

Encuentre una ubicación adecuada en el compartimento del motor para montar el relé. Debe estar en un lugar seco, alejado de fuentes de calor extremo como el colector de escape. Manténgalo alejado de cualquier pieza móvil como correas o ventiladores. Asegúrelo firmemente con un tornillo o brida.

3. Cablee el circuito de carga

Esta es la parte más actual-de la instalación. Usaremos el cable de calibre más grueso para estas conexiones.

Paso 3a (Pin 30):Engarce un terminal de anillo en un extremo del cable grueso. Conecte este extremo al terminal positivo de la batería. Tienda este cable hasta la ubicación de su relé. Córtelo a la medida e instale el portafusibles en línea lo más cerca posible de la batería. Conecte el otro extremo del portafusibles al cable correspondiente al pin 30 en el zócalo del relé. Para seleccionar el fusible, verifique la potencia nominal de sus faros. Si tiene dos faros de 60 vatios, el total es 120 vatios. Divida por 12 voltios para obtener 10 amperios. Un fusible de 15 A proporciona un margen seguro.

Paso 3b (Pin 87):Pase un cable del mismo calibre grueso desde el pin 87 en el zócalo del relé hasta los terminales positivos de sus nuevos faros. Es posible que tengas que dividir este cable para alimentar ambas luces.

Paso 3c (Cargar Tierra):Los faros necesitan su propia tierra-de alta corriente. Pase un cable desde los terminales negativos de los faros hasta un punto de metal sólido y limpio en el chasis del vehículo. Quite la pintura u óxido para asegurar una buena conexión.

4. Cablear el circuito de control

Esta es la parte de baja-corriente de la instalación, que utiliza el cable de calibre más delgado.

Paso 4a (Fijar 86):Este es tu detonante. Pase un cable desde un terminal en su nuevo interruptor del tablero al pin 86 en el zócalo del relé. El otro terminal del interruptor necesita una fuente de alimentación. Para los faros, una buena fuente es el circuito de luces de estacionamiento del vehículo o un circuito de "encendido-on" de la caja de fusibles (usando un grifo de fusibles). Esto garantiza que el relé solo pueda activarse cuando el automóvil esté encendido.

Paso 4b (Pin 85):Tienda un cable desde el pin 85 del zócalo del relé hasta una conexión a tierra confiable del chasis. Este puede ser el mismo punto de tierra utilizado para los faros u otro conveniente.

5. Comprobaciones y pruebas finales

Verifica-todas tus conexiones. Asegúrese de que todos los engarces estén apretados y que todos los terminales estén seguros. Asegúrese de que los cables estén encaminados de manera ordenada y protegidos del calor y la abrasión. Instale el fusible correcto en el soporte para el Pin 30.

Vuelva a conectar el terminal negativo de la batería. Encienda el encendido. Activa el nuevo interruptor del tablero. Deberías escuchar un leve "clic" del relé y tus nuevos faros deberían iluminarse intensamente. La satisfacción de ver que un circuito que has construido funciona perfectamente es una gran recompensa.

Más allá de lo básico

Una vez que haya dominado el relé de 4 pines, estará listo para abordar conceptos más avanzados. Esto incluye comprender el relé de 5 pines muy común y saber cómo solucionar problemas cuando las cosas no salen según lo planeado.

A menudo, cuando se compra un relé "universal", este tendrá cinco pines en lugar de cuatro. El quinto pin añade una capa de funcionalidad y es una fuente frecuente de confusión. Este pin está etiquetado como 87a.

La función del pin 87a es "Normalmente cerrado" (NC). Esto significa que en el estado de reposo del relé (des-energizado), el Pin 30 está conectado eléctricamente al Pin 87a. Cuando se activa el relé, la conexión al 87a se interrumpe y la conexión se realiza al Pin 87 como de costumbre.

Esto permite que el relé de 5 pines funcione como un interruptor de "cambio" o "SPDT" (unipolar, doble tiro). Puede cambiar la energía de un circuito a otro.

Un caso de uso simple para el Pin 87a es crear un circuito donde una luz está encendida de forma predeterminada y se apaga cuando se enciende otra. Por ejemplo, podrías conectar las luces de circulación diurna al 87a y los faros principales al 87. Cuando los faros están apagados, los DRL están encendidos. Cuando enciendes los faros, el relé se activa, cortando la energía a los DRL (87a) y enviándola a los faros (87).

Si su proyecto solo requiere una función de encendido/apagado simple, puede usar un relé de 5 pines como un relé de 4 pines. Simplemente ignore el Pin 87a y déjelo desconectado.

Problemas comunes y soluciones

Incluso con un trabajo cuidadoso, pueden surgir problemas. A continuación se ofrece una guía rápida para diagnosticar problemas comunes de relés.

Problema:"Mi relé hace clic, pero el accesorio no se enciende".

Solución:El clic significa que su circuito de control (85, 86) está funcionando. El problema está en el circuito de carga. Use un multímetro para verificar si hay 12 V en el pin 30. Verifique el fusible en el cable al pin 30. Verifique que tenga 12 V en el pin 87 cuando el relé haga clic. Si lo haces, el problema está en el nivel inferior.-Comprueba el cableado de tu accesorio y la propia conexión a tierra del accesorio.

Problema:"Mi relé no hace clic en absoluto".

Solución:El problema está en su circuito de control. Con el interruptor activado, verifique que haya 12 V en el pin 86. Si no hay voltaje, rastrea el cable hasta tu interruptor y su fuente de energía. Si tiene 12 V en el pin 86, verifique la conexión a tierra en el pin 85. Una mala conexión a tierra es el culpable más común. Si se confirma que tanto 86 como 85 son correctos, es probable que el relé haya fallado.

Problema:"El fusible del pin 30 sigue quemándose".

Solución:Un fusible fundido indica un cortocircuito o un consumo excesivo de corriente en el circuito de carga. Inspeccione cuidadosamente el cable desde el Pin 87 al accesorio. Busque roturas en el aislamiento o lugares donde pueda estar tocando el chasis metálico. Desconecta el accesorio e intenta activar el relé. Si el fusible aún se funde, el cortocircuito está en el cable. Si no es así, es posible que el accesorio en sí esté defectuoso y esté consumiendo demasiada corriente.

Cableado con confianza

El relé automotriz, que alguna vez fue una misteriosa caja negra, ahora es una herramienta que puedes comprender y controlar. Su función es elegante en su simplicidad: utilizar una pequeña señal para controlar una gran fuerza, protegiendo la electrónica sensible de su vehículo.

Al dominar el propósito de cada pin, desbloqueas la capacidad de ampliar y mejorar de forma segura el sistema eléctrico de tu vehículo. Comprender el diagrama de cableado del relé automotriz, el estándar DIN 72552, la conexión del relé de 4 pines, la distribución de pines del relé del automóvil de 12 V, la bobina del relé y los conceptos del circuito de carga le brinda la base para cualquier proyecto eléctrico. Recapitulemos las funciones principales por última vez.

Pin 30:Alta-corriente procedente de la batería.

Patilla 87:Alta-corriente que llega al accesorio.

Fijar 86:Señal de control de corriente-baja procedente de un interruptor.

Patilla 85:Tierra de control de corriente-baja para completar el circuito de activación.

Con este conocimiento, ya no será sólo un instalador de repuestos. Eres diseñador de circuitos. Recuerde siempre priorizar la seguridad, utilizar componentes de calidad y enorgullecerse de tener un cableado limpio y bien-dispuesto. Ahora está equipado para abordar una amplia gama de proyectos eléctricos automotrices con habilidad y confianza.

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